虧損

    虧損，已成為2016年全球各大航運公司的主旋律。

    老大馬士基航運2016年二季度業績宣告首次淪陷，虧損1.51億美元；

    赫伯羅特宣布上半年虧損1.58億美元；

    瀕臨破產的韓進上半年虧損4.2億美元；

    A股虧損王中國遠洋2016年上半年巨虧72億人民幣（約10.85億美元）；

    ……

    然而這些虧損在這家船公司面前，簡直是小巫見大巫。在剛剛發布的業績快報上，這個來自日本的船公司預警投資者，2016年上半財年（4月-9月），該公司預計將虧損達到驚人的1950億日元（約合18.8億美元）。

    這家公司就是

    日本郵船

    根據NYK發布的報告顯示，虧損主要來源于大約1600億日元（約15億美元）的資產減值虧損以及大約3500億日元（約3.369億美元）來自合同方面的損失。

    具體而言，集裝箱方面：虧損約合1000億日元（約合9.627億美元），散貨運輸方面：資產減值虧損約為850億日元（約合8.183億美元），航空方面虧損約合100億日元（約合9630美元）。

    NYK表示，大型、超大型集裝箱船舶的不斷涌入，造成運力長期處于過剩的局面使得集運運費長期處于較低的水平，使得NYK不得不想方設法通過優化服務，閑置船舶以及其他方式來降低損失。

    另外，該公司還透露其將通過售賣部分船舶、交還船東以及拆解部分老齡船舶的方式控制自身運力。

    除了日本郵船（NYK Line）外，日本其他兩大船公司川崎汽船（K-line）、商船三井（MOL）的業績表現也非常慘淡，這三家日本船企合并整合預期再次加速增強。

    2016年一季度，日本郵船營業收入為4707億日元，同比下降20.00%；商船三井營業收入為3600億日元，同比下跌19.90%；川崎汽船營業收入為2445.93億日元，同比下跌27.1%。商船三井獲利狀況最好，歸屬于母公司股東的凈利潤（凈利潤）為14.01億日元，但同比仍下降89.00%；川崎汽船和日本郵輪分別虧損267.9億日元和127.88億日元。